想省运费、不被船东坑，这些内幕你必须知道！
1.未在出货前索要完整的提单信息，会花很多不必要的费用。
每一个外贸人都知道，订单准备完成，在出货前必须向收货人索要好完整的提单信息，具体到收货人的ZIP CODE/企业代码或税号（不同贸易国视当国规定）。
因为船东是不会在放SO的时候告诉你，你应该提供什么完整的提单信息，而在提交补料后的所有更改都将收取您改单费，甚至在舱单发送后的更改，有可能需要经过目的港同意，不但有改单费，还有可能导致罚金。
2.运费猫腻：跨月运费的巨大变化，吃大亏。
船东最常见的做法，在月初月中加价，接下来收不到货或收货不理想就降价。所以，当交货期与生产期有冲突时，应当提前与代理人灵活调配，避免在这个时候因为运费变动而造成损失。这里特别提醒跨月运费波动大的地区：远洋线（欧洲，加勒比，南美，美加，部分中东线）。东南亚，韩国日本等亚太地区相应运费稳定。
3.船期与到港期不符会导致合同罚金的发生。
货代最喜欢的客户是那种告诉我柜几时好，几时要到的客户。这样便于货代将对应匹配的船期筛选出来，给出客户2~3个选择。再分析出各自船东对指运港的运输情况，进而进行选择性的合理安排。
很多年前经历过一次印象最深刻的案例，客户要求找最便宜的，目的港是MELBOURNE。客户并未提及客户酒店的开业时间，结果那个柜一甩再甩，足足晚了三周，和船期严重不符，客户被罚了5000澳元。
4.细分港口的重要性：
世界上有很多的港口拼写形似，且同样的一个港口，还细分不同的关区。作为代理人，我从来都会在客户询盘的时候，请客户一定要和收货人确认清楚收货方的具体的港口，比如就近的JAKARTA,它就有UTC 1/2/3,T300。
如KARACHI有分PICT/KICT/SAPT/QASIM。万一去错，后果可想而知，毕竟动不动都是钱的事，甚至收货人说无法清关，那才是大悲。
5.装运前对有损伤、但可用的货柜必须备案：
常在江湖走，没有不湿鞋，货柜周来复始的使用，每个航次所装载不同的货物，因此，货柜的折旧率非常之高。变形，漏水，污迹这些情况经常会发生。
对不漏水，可以装的柜，装柜前拍照，且最好显示时间，车牌，经由代理人发给船东备案，避免去到目的港产生额外费用。套路深，喜欢收各种货柜处理费的地区有：泰国，台湾，沙特，越南...
对透光漏水之货柜，则一定要求修好达到验箱标准才可以装运，否则吃亏的必然是自己。
这条规则适用所有的运输项目，外贸，内贸，铁路运输。
6.保险还是建议买。
为什么说保险还是建议买呢，这些年确实也有很多理赔成功的案例，虽然我们知道过程一定不容易，但如果投保了，那就是风险转移，在发现问题时，当即联系保险公司查现场，按保险公司的指令提供齐全的理赔资料，一旦核保，钱应当早晚还是会到账的。
7.明确品牌是否侵权，对有备案但不同类的品牌申报注意事项：
外贸中OEM的案例无处不在，对于客户的自主品牌，建议工厂接单前一定要查好所代工之品牌是否国内有备案。
这些年经历过2次和品牌相关的问题。客户不知道这个情况，结果在申报时，海关查验，工厂提供不了权利人的授权书，也无法和权利人取得沟通，最后这二单的处理方案都是没收，工厂和收货人都是损失惨重。
我作为运输代理人，同样亏掉了柜租，客户毕竟货都没了，柜租我自然也只能帮忙承担，怎能在伤口上洒盐呢。
8.关于转运的货物，论在提单上显示转运条款的重要性：
最典型的，就是去伊拉克的货。由于各种问题，大部分的收货人会选择船到MERSIN/BANDAR ABBAS后再由当地代理转运过去。那么在提单的货描处，就必须添加转运条款这一项资料：CARGO IN TRANSITTO XXXX VIA XXX BY XXX...
只有添加了这个资料，才可以跨境运输，并且提单上的CNEE可以是最终抵运国的收货人，当然转运的费用和风险船东会要求注明由收货人自行承担，船东的运输起止只限订仓的目的港。
9.FREE TIME申请和确认批复的重量性：
接上一条转运的话展开来说。
