10月拖车费大涨价，海运费是涨是降？
先看一组数据，这是某共享加油平台供应商的即时报价：国六国标柴油批发价从年初4800元/吨，涨至7600元/吨，涨幅高达58.3%。
与上海集装箱运输协会发布的数据基本相符，百公里运输成本增加近90元。
受疫情影响，船期混乱，开截港时间不稳定、进箱时间紧张、船司缺箱等情况较往年更为严重，道路集装箱运输企业及相关从业者压力猛增。
不少拖车/物流公司开始发布涨价通知。
目前，上海，宁波等口岸的交通运输协会陆续发布公告，建议各方之间进行友好协商，合理调整费用，共同维护行业的健康发展。
有人就问了，稳定拖车运费能靠“建议”吗？为什么没有指导价格？
国家发改委对外发布《行业协会价格行为指南》明确指出，行业协会发布价格信息会对会员、行业乃至社会公众的价格预期和价格行为产生影响，进而会对市场价格秩序产生影响。
另外，持续上涨的海运价格近期出现降温趋势，上涨尤为突出的中美航线海运价格近一个月内也连续下跌。
IPG中国首席经济学家柏文喜在接受《证券日报》记者采访时表示，近期中美航线海运价格下跌的原因，
一方面是国内限电限产造成的出货量下降引发的对集装箱需求的减少，
另一方面也是全球集装箱调运与供应重新平衡后缺口减小所致。
不过，不少外贸企业似乎并未趁着价格走低而大量发货，反而处于观望状态，似乎在预期中美航线海运价格的进一步走低。
对于后期海运价格的走势，专家也有不同的观点。
柏文喜认为，后期中美航线海运价格走势有望实现稳中有降，短期及长期的扰动因素主要包括双向货运量的增减、贸易品种差异与结构变动对集装箱的需求变动、疫情变动对港口作业进度与远洋运输运能的影响等。
“降价或只是短期影响，当前的价格走势难言拐点，后续预计海运价格或仍在高位运行。”
中信证券首席IFCC分析师明明称，从基本面上看，随着海外圣诞假期临近以及欧美等发达国家和地区经济持续修复，
海外需求端仍然具有韧性，而且当前海外供应链和码头效率也尚未恢复，未来的海运价格仍有待观察。
其中，短期影响因素包括国内限电限产政策的推行力度和延续时间以及全球能源危机，前者主要影响国内出口企业的产能，后者则影响全球供应能力。
长期来看，如果全球疫情仍旧不断发酵，那么高企的运价或将维持一段时间。
